提高汽輪機冷油器換熱效率我們應該怎么做？
電廠近年由于冷卻水溫升高,冷油器發生堵管和結垢,不能滿足機組潤滑油系統的換熱要求。為此,根據實際情況對冷油器進行了改造,提高了冷油器的換熱效率,降低了冷油器的出口油溫,并在改造中解決了冷卻管選材、結構優化等問題,對存在冷油器換熱能力不足的冷卻設備改造有著一定的借鑒意義。
冷油器常作為潤滑系統的主要附件,特別是在水輪發電機組中應用極為普遍,是軸承潤滑油系統中的一個必不可少的部件。冷油器設計計算的精確度將直接影響到軸承的運行性能。本文介紹了一套精確的冷油器計算方法,該計算方法有效克服了以往傳統估算中誤差大的缺陷,此計算將為其它冷油器的計算提供了推廣應用性。
我連云港振輝機械設備有限公司管式LYQ型冷油器是電力系統中普遍使用的一種油冷卻設備，利用該設備可使具有一定溫差的兩種液體介質實現熱交換，從而達到降低油溫，保證汽輪機等設備正常運行。
汽輪機發電機組正常運行，由于軸承摩擦而消耗了一部分功，它將轉化為熱量使軸承的潤滑油溫度升高，如果油溫太高軸承有可能發生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正常運行，潤滑油溫必須保持一定范圍內，一般要求進入軸承油溫在35-45℃，軸承的排油溫升一般為10~15℃，因而必須將軸承排出來的油冷卻以后才能再循環進入軸承潤滑。冷油器就是冷卻主機潤滑油的。溫度較高的潤滑油和低溫的冷卻水在
冷油器中進行熱交換，通過調節冷卻水流量來達到控制潤滑油溫度的目的（同時由于轉子溫度較高，尤為高壓缸進汽側，其軸頸也向外進行熱量傳遞，所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用）。
注：翅片式油
冷卻器,在相同工況下，換熱系數K值比LY型提高15%。
為了汽輪機運行時保證透平油冷卻有足夠的安全愈量,我公司另生產雙聯式冷油器,由兩只相同面積的冷油器和三通閥構成,可一只工作,一臺備用,如因機組油溫高或進水溫度高時冷卻效果差可同時投用,或運行中需清洗檢修
冷油器時,可開啟備用冷油器,而不需停機。
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