冷油器閥門設計不當，機組斷油燒瓦舉例說明
　　　　下面有連云港振輝機械設備有限公司舉例說明冷油器質量不好，設計不當，存在的危害性。
【簡述】
　　　　2010年07月12日，某電廠3號機潤滑油冷油器因投產時使用結構設計不合理的六通切換閥，導致機組運行中斷油燒瓦，3號機組停運。
【事故經過】
　　　　事故前工況：3號機組負荷454MW，主油泵帶潤滑油系統運行，氫密封備用油泵及交、直流潤滑油泵備用；主機冷油器運行方式為A冷油器運行，B冷油器備用；潤滑油母管壓力0.14MPa，主油箱油位-149.3mm,發電機密封油壓0.58MPa，機組其它參數均正常。
　　　　2010年07月12日09時59分21秒，潤滑油壓低報警。09時59分22秒，潤滑油壓低保護動作跳機。09時59分23秒，1號、2主汽門關閉，發電機主開關跳閘，直流潤滑油泵、交流潤滑油泵聯啟，但潤滑油母管壓力繼續下降，直至到零，主油箱油位緩慢上升。09時59分30秒，汽輪機軸承振動達高II值（跳閘值），振動繼續增大，直至超過表計量程。10時01分，手動開凝汽器真空破壞門，此時汽輪機轉速2362rpm，同時停真空泵。10時05分，汽輪機轉速到零，關閉汽輪機本體疏水，進行悶缸，關閉到凝汽器所有疏水。10時08分，凝汽器真空到零，退主機汽封。
　　　　現場檢查發現發電機兩端冒煙起火，立即組織滅火，并進行緊急排氫。10時20分，氫壓到零，充CO2進行置換。汽輪發電機組推力軸承溫度急劇上升，最高234℃。
　　　　3號汽輪機組經過解體對1號～9支持軸承、油擋磨損、推力瓦塊磨損、汽封磨損、轉子延伸軸斷裂、主油泵損壞、本體TSI探頭損壞等設備損壞嚴重進行更換；高中壓轉子、低壓轉子和發電機轉子局部彎曲返廠檢修。2010年09月17日16時20分，機組恢復備用。
【事故原因】
　　　　3號機組潤滑油冷油器采用的六通切換閥為四閥碟結構（上下隔離為兩個三通閥），A、B冷油器進油分別由六通切換閥下腔室內兩個閥碟控制，兩個閥碟用螺栓與連桿螺紋連接，凸輪傳動，有A開、B關和A關、B開兩種狀態。該六通切換閥結構存在隱患，當處于開位的閥碟松脫，在油流作用下，冷油器進油口將全部關閉，導致潤滑油中斷，是造成此次事故的直接原因。
【防范措施】
　　　　1. 取消原冷油器六通切換閥，更換為哈爾濱汽輪機廠提供的更加可靠的六通切換閥。全面檢查油系統中各切換閥，對汽輪發電機組潤滑油系統（含主機、小機）濾油器、冷油器的切換閥全部解體，進行內部結構形式檢查，從安全可靠的角度分析并處理，確保可靠運行。
　　　　2. 改進直流潤滑油泵出口管道，將汽輪發電機組主機、小機直流備用油泵出口接至切換閥后的供油母管，油流不經過切換閥、冷油器、濾網等，直接向主機、小機軸承供油。
　　　　3. 改進交、直流油泵電纜，汽輪發電機組主、小機交流和直流油泵的動力電纜及控制電纜分開鋪設，經過不同的電纜橋架接入電機和控制室，防止火災事故造成所有油泵同時故障。
　　　　4. 改進供油母管濾油器及運行措施。取消＃3汽輪發電機組主機潤滑油出口濾油器（＃1、2汽輪機無此設備）中A側濾芯，機組正常運行時，確保投入A側（無濾芯）運行。＃3汽輪發電機組主機潤滑油出口濾油器在機組正常運行時不得進行切換，待機組停機后可視情況切換至B側運行，可起到濾油的作用，同時監視濾網前后壓差情況，有上升趨勢應及時通知檢修人員清理或更換濾芯。
　　　　5. 運行規程及邏輯保護完善。主機和小機冷油器、濾網在機組正常運行時原則上不進行切換操作，利用停機機會進行倒換，同時檢查是否正常；如果運行中必須切換，至少指派2名有經驗的運行人員進行操作，專業技術人員和安監人員進行現場監護，操作過程應緩慢且切換過程中密切注視油壓的變化。
　　　　6. 嚴格執行《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求實施導則》中關于防止汽輪機大軸彎曲、軸承燒損事故重點要求。
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